Shimano Dura-Ace Di2 Electrónico

El cambio electrónico Shimano Dura-Ace Di2

Hace unos dias vimos el nuevo cambio Shimano Dura-Ace Di2 de 13 velocidades de shimano monoplato para BTT, hoy toca el cambio electrónico para bicis de carretera de alta gama.

El grupo electrónico Shimano Dura-Ace Di2 comparte todos los elementos del mecánico a excepción de: manetas de doble mando, ambos desviadores de cambio y la batería. Pero, además, hay que instalar el cableado eléctrico correspondiente y la pequeña CPU que, desde el manillar, actúa como procesador de diferentes funciones de este nuevo grupo. Junto con estos componentes hay que adquirir el cargador específico, ya que la batería está elaborada a partir de iones de lítio y necesita de un proceso de carga específico.

Shimano Dura-Ace Di2 Electronico

 

Manetas de doble mando

La ergonomía se ha mejorado respecto al anterior modelo del Dura-Ace (cuando eran de aluminio), y ahora la superficie de apoyo sobre los escaladores es mayor. También la «nariz» sobre la que nos apoyamos cuando agarramos las manetas desde arriba está diseñada al estilo de SRAM o Campagnolo, permitiendo adoptar posturas de gran eficacia con una gran sensación de control sobre el manillar al rodar sobre superficies muy irregulares.

Los pulsadores se han diseñado con la misma norma de funcionamiento que los mecánicos: la palanca corta es la que baja coronas y la larga (que, en este caso es la propia maneta de freno, ya que el pulsador está integrado en el propio cuerpo de la leva) la que lleva a la cadena a las coronas de mayor diámetro.

Podrían haber logrado un tacto de gran levedad (a fin de cuentas se trata de un pulsador eléctrico), pero han preferido que el clic sea perceptible para cerciorarnos que la maniobra de cambio se ha ordenado.

En resumen, nos han gustado mucho.

Desviador delantero

Es el componente que le pone música al nuevo grupo, como podréis comprobar en el vídeo, el sonido es más que apreciable y casi se confunde con un mecanismo hidráulico. La precisión es absoluta. Es más, durante la prueba instalamos un pedalier compact (50/34), con mayor diferencia de diámetro entre coronas que el 53/39 que montaba de serie, y la precisión se mantenía.

Lo mejor del nuevo Dura-Ace Di2 es la capacidad para auto ajustarse cuando la cadena comienza a cruzarse: cuando bajamos al piñón número 5, sin necesidad de accionar la maneta del cambio de platos, percibimos el ruidito que nos informa de que el cambio de plato se está desplazando hacia la corona más grande. De la misma manera, al subir del séptimo piñón del casete, el desviador baja una posición para auto ajustarse hacia el plato pequeño.

Cambio trasero

Es el componente que pasa más desapercibido, de no ser por el finísimo cable eléctrico que entra por su parte trasera y no consigue enmascarar su verdadero origen «voltaico».

La combinación con los pulsadores es perfecta y los cambios en el casete se producen a una velocidad inimaginable en un sistema de cables y camisas de acero (ver vídeo).

Batería

No hemos conseguido obtener datos concretos de su autonomía ya que, como es lógico, depende de muchos factores, entre los que sobresalen la temperatura ambiente y el uso de cambio delantero o trasero (el delantero produce más consumo). En cualquier caso, en las peores condiciones y con la batería con unas 100 cargas, garantizan unos 300 kilómetros de funcionamiento y en las mejores condiciones, hasta 2.000 kilómetros.

Como cuesta 88 euros y pesa menos de 100 gramos, no es desterrable la idea de comprar una segunda batería y llevarla en el bolsillo del maillot si nos dedicamos a rutas maratonianas (brevets).

Cadena

No es un componente exclusivo del grupo electrónico, pero creemos que sin esta nueva cadena no sería posible lograr un funcionamiento tan redondo. El tallado interno de los eslabones es completamente nuevo, facilitando sobre manera el salto entre coronas y un nuevo sistema de unión manual (Quicklink) permite desmontarla por completo para limpiarla y engrasarla.

 

Juicio

La adaptación a este nuevo grupo es instantánea, sobre todo si provienes de un modelo Shimano, olvidándonos de llevar a cabo cualquier rutina de aprendizaje. Además, para los más temerosos, el control de la autonomía es muy sencillo y no es necesario detener la marcha para comprobarlo, aunque esperamos a que salga a la venta el nuevo Fight Deck, en cuya pantalla dispondremos, además de un dial de batería igual al de los teléfonos móviles, de la escala de platos y piñones para averiguar en qué relación vamos en cada momento: esto nos parece imprescindible, ya que hay momentos en los que el cambio de velocidades es completamente indetectable.

El resto de características compartidas da la talla: frenos, ruedas.. consiguen que nos sintamos al volante de un auténtico Formula I de los pedales.

El precio es el único capítulo que puede echar para atrás a más de uno, pero la tecnología tiene su valor «dinerario».

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1 respuesta

  1. Miguel dice:

    Hola el cambio ultegra de 10 tiene las mismas conexiones que el dura-ace de 10 y sirve
    Un saludo

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